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不同的軸承型號都有自己的極限轉速，軸承的類型、尺寸、基本結構等物理特性決定了它的極限轉速的大小。顧名思義，極限轉速指的就是軸承最高的工作轉速，單 位為轉/分鐘（r∕min）。如果軸承在運行過程中的實際轉速超過了極限轉速，就會導致軸承的溫度升高，潤滑劑干枯，最終使得軸承卡死。 在此日本NACHI軸承官網提醒廣大軸承使用者，不同的使用場合對軸承轉速的要求是不一樣的，所以在使用時要實時監控。 以下是日本NACHI軸承官網給大家的一點建議：在轉速較高的工作環境下，通常選用的是深溝球軸承、角接觸球軸承、 圓柱滾子軸承；在較低轉速的工作環境下，使用較多的是圓錐滾子軸承。圓錐滾子軸承的極限轉速比其他類型軸承的極限轉速都低一些，約是圓柱滾子軸承極限轉速 的百分之七十，是深溝球軸承極限轉速的百分之六十五，是角接觸球軸承極限轉速的百分之六十。且對于同一類型的軸承，尺寸越小，允許轉速就越大。 D表示的是軸承的尺寸，它的物理量含義是軸承的節圓直徑大小，單位是(mm)。在選擇軸承時，用節圓直徑D與軸旋轉速度（單位r/min）得到一個數值， 我們將此數值稱為極限轉速因素DN，在選擇使用哪種軸承類型和相應尺寸時，極限轉速因素是很重要的一個參考因素。 日本NACHI軸承還說到，雖然大多數的軸承生產廠家都在產品的目錄上提供了軸承的極限轉速值，但是通過對實際工作的檢驗，軸承的實際轉速最好不要超過極限轉速的90%，否則就有可能使軸承出現異常運轉。而且軸承的供油方式不同，也會對軸承可達到的極限轉速有一定的影響。 日本NACHI軸承對脂潤滑軸承來說，它的極限轉速僅僅是使用高質量的重復循環油系統時的極限轉速的百分之八十，而油霧潤滑系統則另當別論，它的極限轉速與相同的基本潤滑系統相比要高出百分之五十。 影響著軸承極限轉速的因素還有保持架的結構和設計，保持架表面和滾動體之間是滑動接觸，若是采用比較昂貴的、高質量、低摩擦的材料來制作保持架時，一方面 能夠維持住滑動接觸區的潤滑油膜，另一方面還能把滾動體分隔開來。若是采用價格低廉、且材質粗糙的材料來制作保持架，起到的作用只是使滾動體保持分離狀 態，這樣的保持架較容易出現事故，從而導致軸承過早損壞。
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